جوان آنلاین: در سال ۱۳۹۸ بازنگری طرح جامع ریلی تهران شامل ۴ خط جدید ۸ تا ۱۱ مترو، خطوط اکسپرس، خطوط حومه‌ای و توسعه خطوط ۷ گانه قبلی در شورای عالی ترافیک به تصویب رسید، اما به دلیل اینکه مدل طرح جامع ترافیک بعنوان مبنای این بازنگری قدیمی بود، سازمان بازرسی کل کشور از مصوبه ایراد گرفت.
به گزارش تسنیم، طرح جامع ترافیک تهران شامل ۱۷ بخش است و به بخشی از آن که زیربنای مطالعه است «مدل کلان» گفته می‌شود؛ این مدل باید بروزرسانی می‌شد تا بتوان خطوط ریلی را بر اساس آن طراحی کرد، اما از آنجایی که طرح سال ۹۸ بدون مدل جدید خطوط ریلی انجام شده بود، عملاً ارزش کارشناسی نداشت بنابراین مورد ایراد واقع شد.
بر این اساس فعالیت‌های عمرانی مترو منوط به تصویب مطالعات به‌روزی بر اساس مدل جدید طرح جامع شد چراکه که مدل طرح جامع قبلی به حدود ۱۵ سال قبل مربوط بود و مدت زیادی از آن می‌گذشت.
در این راستا شهرداری تهران مدل بروز طرح جامع را مطالعه و اواخر سال ۱۴۰۰ به شورای عالی ترافیک برای تایید ارسال کرد. این مدل در سال گذشته در کمیته فنی شورای عالی ترافیک به تایید رسید و براساس آن شبکه خطوط ریلی تهران بازنگری شد که در آن قطار‌های سبک شهری یا ال‌آر‌تی نیز وجود دارد.
توجه به این نکته ضروری است که آنچه در کمیته فنی به تصویب رسیده بازنگری در خطوط ریلی بر اساس مدل جدید است نه طرح جامع ترافیک جدید چراکه طرح جامع فعلی تا پایان سال ۱۴۰۴ اعتبار دارد.
شبکه جدید، تغییراتی نسبت به مصوبه سال ۱۳۹۸ دارد که بعد از برگزاری بیش از ۲۰ جلسه کارشناسی در کمیته فنی شورای عالی ترافیک، تأیید نهایی و مقرر شد در شورای عالی ترافیک درباره آن تصمیم‌گیری نهایی شود.
مهندسین مشاورِ این مطالعات، ۱۲ سناریوی برتر که ترکیبی از خطوط مختلف انبوه بر شامل خطوط ریلی و بی‌آرتی است را بررسی کرده و در نهایت ۳ سناریوی برتر را به شورای عالی پیشنهاد کرد که تصمیم‌گیری نهایی از بین ۳ گزینه بود تا برای توسعه خطوط ریلی و بی‌آرتی مبنای عمل قرار گیرد.
درباره نتیجه آخرین جلسه شورای عالی ترافیک که به موضوع مذکور پرداخته شد با سید مجتبی شفیعی دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهر‌های کشور گفتگو کردیم که مشروح آن تقدیم مخاطبان تسنیم می‌شود:
نتیجه بررسی سناریو‌های برتر درباره خطوط انبوه‌بردر جلسه اخیر شورای عالی ترافیک چه بود؟
سناریوی برتر تصویب شده نسبت به آنچه در سال ۹۸ به تصویب رسید، تغییراتی دارد که البته تغییرات بزرگی نیست؛ بر این اساس در خطوط ۴ گانه جدید مترو مجموعا حدود ۱۰ تا ۱۵ درصد از مسیر‌های تعیین شده اصلاح شد که در این بین خط ۱۰ مترو اصلاحات بیشتری داشت و در هر یک از خطوط ۸، ۹ و ۱۱ اصلاح اندکی ایجاد شد.
خطوط اکسپرس مترو و حومه‌ای نیز تغییرات جدی داشت و بیش از ۶۰ درصد مسیر خط B آن‌ها تغییر کرد؛ توسعه خطوط ۷ گانه مترو نیز عینا مثل مصوبه سال ۹۸ تأیید شد.
دو خط ال آر تی هم که در این طرح پیشنهاد شده بود که به تصویب رسید؛ ال آر تی (Light Rail Transit) نوعی قطار سبک شهری است و تراموا نیز نوعی از ال آر تی محسوب می‌شود که نسبت به اتوبوس‌های تندروی بی آر تی ظرفیت بیشتر و نسبت به مترو ظرفیت کمتری برای جابه جایی مسافر دارد.
در دنیا سیستم‌های مختلفی برای این وسیله به کار برده می‌شود، دارای واگن‌های مختلفی از نظر ابعاد و فناوری هستند و برخی سیستم‌های تأمین نیروی متفاوتی دارند، اما آنچه در شورای عالی ترافیک به تصویب رسیده است مربوط به این جزئیات نیست و اینکه این مُد حمل و نقلی برق بالاسری داشته باشد، چرخ آهنی یا چرخ لاستیکی و اینطور مشخصات به مطالعات فاز‌های بعدی مربوط می‌شود بنابراین شورای عالی فقط کلیات آن را خصوصا در بحث ظرفیت و تقاضای جابجایی مسافر و ملاحظات کلان بررسی می‌کند.
در بسیاری از شهرستان‌ها نیز مطالعاتی در این زمینه ارائه شده که برخی از آن‌ها تأیید و برخی دیگر رد شده است؛ بنابراین برخی شهر‌ها مصوبه اجرای ال آر تی را از شورای عالی ترافیک دارند، اما هنوز زمینه اجرای آن را فراهم نکرده اند.
موارد مذکور کلیات مصوبات جلسه اخیر شورای عالی ترافیک درباره بررسی مجدد خطوط انبوه بر تهران بود که البته بهتر است نام بازنگری روی آن نگذاریم، زیرا بازنگری این طرح سال ۹۸ صورت گرفته بود، اما با توجه به ایرادات فنی که مطرح مطرح بود، لازم بود بازبینی یا بررسی مجددی صورت گیرد تا ایرادات برطرف شود.
از اینجا به بعد شهرداری تهران ممنوعیتی از نظر قانونی برای پرداختن به موضوع ندارد و می‌تواند آنچه مد نظر دارد را در قالب لایحه به شورای شهر ارائه کند و شورای شهر با تصویب و تخصیص بودجه زمینه اجرای طرح‌های ریلی از جمله تراموا را برای شهرداری فراهم کند.
بله؛ بنابراین مصوبه شهرداری یک قدم به اجرای خطوط ال آر تی و اجرای خطوط ۴گانه جدید، توسعه خطوط ۷ گانه موجود و همچنین خطوط اکسپرس مترو نزدیک شد.
البته اگر شهرداری بخواهد برای این مصوبات از منابع دولتی استفاده کند، باید مجوز ماده ۲۳ را اخذ کند که فرآیند خود را دارد.
انتخاب با مدیریت شهری است که از بودجه دولتی کمکی دریافت کند یا خیر؟
بله؛ اما برای تحقق آن باید درخواست خود را به سازمان برنامه و بودجه ارائه دهد تا مجوز آن صادر شود، اما این امر به مرحله بعدی کار یعنی برآورد هزینه انجام کار و سایر مشخصات تکمیلی مربوط می‌شود، دولت هم باید بررسی و اعلام کند که چقدر می‌تواند به این پروژه‌ها اختصاص دهد.
البته به نظر می‌رسد شهرداری تهران قصد داشته باشد فعلا از منابع شهری برای خطوط ال آر تی هزینه کند، زیرا اصولا تراموا سیستم سریع الوصولی است و چناچه با فناوری چرخ لاستیکی اجرا شود نیاز به ایجاد ریل یا تأسیسات و زیرساخت‌های ویژه ندارد و شهرداری با استفاده از زیرساخت‌های موجود می‌تواند واگن‌ها را چند ماه بعد از سفارشِ ساخت، تحویل بگیرد و به سرعت طرح را به اجرا دربیاورد.
به طور کلی هزینه راه اندازی قطار‌های سبک شهری یک سوم هزینه احداث مترو است، زیرا به تأسیسات زیرزمینی، تونل و ایستگاه‌های زیرزمینی و ... نیاز ندارد و نوع چرخ لاستیکی آن هم نسبت به چرخ‌های آهنی هم هزینه کمتری دارد.
در جلسه شورای عالی ترافیک کدام محور به عنوان سناریوی برتر برای اجرای تراموا انتخاب شد؟
یکی از محور‌های تأیید شده منطبق با خط یک بی‌آر تی یعنی امتداد محور آزادی انقلاب است.
محور دوم نیز از محدوده جنت آباد آغاز می‌شود و تا لویزان ادامه پیدا می‌کند؛ این مسیر هم به صورت شرقی- غربی است که از محدوده هایی، چون ستارخان و بزرگراه شهید چمران و میدان فاطمی عبور می‌کند. البته محل دقیق عبور مسیر در مطالعات تکمیلی تعیین می‌شود.
با توجه به عرض کم معابر و حجم ترافیک نقاط مذکور راه اندازی تراموا با سختی همراه نیست؟
به هر ترتیب اجرای پروژه باید به شکل معقولی باشد؛ البته خط اتوبوس‌های بی‌آر تی در محور خیابان، ولی عصر (عج) هم که اجرا شد همه تصور می‌کردند اتفاق عجیبی رخ می‌دهد، زیرا عرض معبر کم بود، اما با یک طرفه کردن خیابان، مشکل به تدریج برطرف شد بنابراین در اجرای کار می‌توان از تکنیک‌هایی مختلف مهندسی ترافیک برای کاهش مشکلات استفاده کرد.
به هرحال اگر واقعا بخواهیم به حمل و نقل عمومی اولویت بدهیم باید در عمل هم آن را پیاده کنیم؛ اگر اولویت با خودرو‌های سواری باشد، نتیجه تشدید وضعیت موجود خواهد بود بنابراین ناچار هستیم تا حدودی برای خودرو‌های شخصی محدودیت ایجاد کنیم.
به نظر می‌رسد اولویت نخست شهرداری، راه اندازی تراموا در مسیر خط یک بی‌آر تی باشد که شرایطش برای اجرا مهیاست؛ البته ملاحظاتی هم دارد و در برخی نقاط باید تعییراتی بدهند، اما قابلیت اجرای بیشتری دارد و تا زمانی که واگن‌ها آماده شود می‌توانند کار‌های تکمیلی را هم انجام بدهند وتراموا را جایگزین این خط از بی‌آر تی کنند.
